Каковы этапы обслуживания центробежного вентилятора?

I. Техническое обслуживание центробежного вентилятора

(1) Проверка перед обслуживанием

Перед техническим обслуживанием вентилятор следует проверить в рабочем состоянии, чтобы понять дефекты вентилятора, а соответствующие данные следует измерить и записать для справки во время технического обслуживания.

Пройти обследование. Основное содержание осмотра:

(1) Измерьте вибрацию и повышение температуры подшипника и двигателя.

(2) Проверьте утечку масла через сальник подшипника. Если в вентиляторе используется подшипник скольжения, необходимо проверить рабочее состояние масляной системы и системы охлаждения, а также качество масла.

(3) Проверьте герметичность соединения между кожухом вентилятора и фланцем воздуховода. Хорошее ли внешнее соединение входной перегородки, гибкое ли действие переключателя.

(4) Ознакомьтесь с соответствующими данными о работе вентилятора и, при необходимости, можно провести проверку эффективности ветровой машины.

(2) Обслуживание вентилятора

1. Техническое обслуживание рабочего колеса

После разборки вентилятора сначала удалите пыль и грязь с крыльчатки, а затем тщательно проверьте степень износа крыльчатки, износ и крепление заклепки и

Сварной шов не сваривается, и обратите внимание на уплотнительное кольцо на входе крыльчатки и кольцо на входе в кожух не имеют следов трения, потому что зазор здесь наименьший, если положение сборки неправильное или вентилятор работает из-за теплового расширения и других причин, будет трение.

Для локального износа крыльчатки можно использовать сварку железной пластины, толщина железной пластины не должна превышать толщину крыльчатки до износа, ее размер должен быть в состоянии носить

Крышка отверстия. Для заклепки, если износ головки заклепки может быть поверхностным, если заклепка ослабла, ее следует заменить. По износу сварного шва между крыльчаткой и лопастью может быть произведен сварочный ремонт или земляные работы. Сварочный ремонт применяется при износе небольшой площади, а ремонт выемкой – при износе большой площади.

(1) Сварка лезвия. Сварка должна выбрать хорошую производительность сварки, хороший сварочный стержень ударной вязкости. Сварщик постоянного тока рекомендуется для сварки лезвия из стали с высоким содержанием марганца.

Соединение 507 электрода. Вес сварки каждой лопасти должен быть максимально одинаковым, а лопасть должна быть приварена симметрично, чтобы уменьшить деформацию крыльчатки и дисбаланс веса после сварки. При ремонте материал и профиль заплаты должны соответствовать материалу лезвия, а заплата должна быть скошена. Когда лезвие толстое, двусторонняя канавка должна быть открыта, чтобы обеспечить качество сварочного ремонта. Разница в весе каждой накладки должна быть не более 30г, при этом для накладки должен выполняться противовес, а разница в весе симметричных лопастей должна быть не более 10г. После раскопок,

Лезвия не должны быть серьезно деформированы или перекручены. Сварной шов ремонтируемой лопатки должен быть ровным и ровным, без трахом, трещин и впадин. Прочность сварного шва должна быть не ниже прочности лезвия.

Прочность материала.

(2) Замените лезвие. Когда износ лезвия превышает 2/3 толщины лезвия, а передний и задний диски остаются в основном целыми, лезвие следует обновить следующими способами:

1) Взвесьте и пронумеруйте запасные лопасти, установите порядок комбинаций лопастей в соответствии с весом лопастей и поместите лопасти с такой же массой или меньшей разницей в рабочее колесо.

Симметричное положение колеса, чтобы уменьшить эксцентриситет крыльчатки, чтобы уменьшить степень дисбаланса крыльчатки. Лопасть клепаной крыльчатки соответствует отверстию в крышке колеса и диске (диске вала), желательно со сверлением или развёртыванием.

2) Скопируйте резервный лезвие на задней стороне исходного лезвия в порядке комбинаций и потребуйте, чтобы расстояние между лезвиями было одинаковым. Вершины находятся на одной окружности. После регулировки выполняется точечная сварка

3) После точечной сварки стыки одной лопасти и колеса могут быть полностью сварены, при этом сварка должна выполняться симметрично

4) Затем используйте резак, чтобы отрезать старые лезвия один за другим, очистить старые шрамы от сварки на колесе и, наконец, сварить все соединения между другой стороной лезвия и колесом.

2. Замена крыльчатки

Если необходимо заменить всю крыльчатку, сначала срежьте заклепки, соединенные со старой крыльчаткой и колесом, с помощью резака, а затем вытащите заклепки. После того, как старая крыльчатка будет снята, зашлифуйте поверхность стыка ступицы колеса тонким напильником и отшлифуйте заусенцы отверстий под заклепки.

Перед сборкой нового рабочего колеса убедитесь, что его размер, модель и материал соответствуют требованиям чертежей. Шов не имеет трещин, трамваев, вмятин, несварки, покусов кромок и других дефектов, а высота шва соответствует требованиям. Осевое колебание крыльчатки не более 4 мм, а радиальное качание не более 3 мм. Отверстия под заклепки также следует проверить на соответствие. После проверки правильность установки нового рабочего колеса на ступицу. Рабочее колесо и ступица обычно используют горячую клепку, клепка должна быть нагрета до 800 ~ 900 ° C перед клепкой (вишневый цвет), а затем заклепка в отверстие для заклепки, заклепки должны быть вертикальными, в заклепке с круглой формой гнезда наковальни, выше клепки клепального инструмента. После того, как все заклепки завершены, головку заклепки отбивают небольшим молотком. Звук чистый и качественный. Для крыльчатки самодельной лопасти необходимо удалить заусенцы на входе и выходе лопасти, очистить траекторию лопасти и обрезать ее, а затем отрегулировать действие и статический баланс в соответствии со структурой крыльчатки и потребностью.

3. Замените изнашиваемую пластину.

Когда износ противоизносной пластины и противоизносной головки лезвия превышает стандарт, подлежащий замене, следует отрезать оригинальную противоизносную пластину и противоизносную головку. Не допускайте износа оригинальной пластины,

Необходимо отремонтировать противоизносную головку и противоизносную пластину. Новая противоизносная головка и противоизносная пластина должны соответствовать линии профиля лезвия и плотно прилегать, а износостойкая пластина и противоизносная пластина того же типа

Разница в весе каждой шлифовальной головки не более 30 г. Перед сваркой противоизносной головки и противоизносной пластины следует объединить противовес.

После ремонта и замены лопасти, противоизносной головки и противоизносной пластины необходимо измерить рабочее колесо и найти статическую балансировку. Допустимое значение радиального качания составляет 3~6 мм, а вал

Допустимое значение направленного качания составляет 4~6 мм, а остаточный дисбаланс не должен превышать 100 г.